他们有没有对外公开解说，车子不是主动驾驶的，而是有人工操控？
起原 | 量子位（ID：QbitAI）
作者 | 乾明
Kiwibot，穿行在加州伯克利大学中的网红送餐无人小车。
在被人绑架，以及自燃被学生点蜡悼念之后，它又摊上事了，并且是极为严峻的求全：
“尽管声称是主动驾驶，实际上则是在哥伦比亚长途人工操作——每人最多可掌握三台机械人，每小时工资不到2美元，高于本地最低工资尺度”。
用人假装AI，一个布满“欺诈”意味的故事，很轻易引大局限声讨。但对于任何一个以人工智能为标签的公司来说，这称得上是“诛心之论”。
前不久，一家名为Engineer.ai的公司，被指用来自印度的法式员假装AI，激发伟大存眷。
如今波澜复兴之余，更值得反思：我们究竟该若何对待这种求全？以及求全它们的时候，我们究竟该求全什么？
Kiwibot，来自于一家名为Kiwi Campus的创业公司，2017年在伯克利大学成立。
成立念头在于，创始人Felipe Chavez等人发现，在美国校园中点外卖，送餐费用和披萨一般贵，于是就想斥地一个机械人来降低送餐成本。
一起头，Kiwibot只在伯克利大学校园内部送餐，后背扩展到斯坦福大学等其他学校。其官网介绍称，公司已经有跨越150个机械人，已经完成了跨越30000送货办事。
并且，也时不时成为社交收集上的热点：
客岁12月份，因为工作人员更调电池不规范，导致它在伯克利大学中自燃，激发学生们点蜡悼念。
本年5月份，因为有人看它“不顺眼”，就索性把它“绑架了”，放在后备箱中。
今朝，Kiwi Campus已经获得了7轮“种子轮”融资，总额200万美元，约合人民币1430万。
最初，Kiwibot被指雇佣人工操控送餐小车，信源来自美国《旧金山纪事报》的一篇报道：
The Kiwibots do not figure out their own routes. Instead, people in Colombia, the home country of Chavez and his two co-founders, plot “waypoints” for the bots to follow, sending them instructions every five to 10 seconds on where to go.
Kiwibots不管帐算出本身的路线。相反，在Chavez和他的两位结合创始人的故里哥伦比亚的人们，为机械人设定了“路径点” ，每隔5到10秒就会给它们发送指令，敷陈它们应该去哪里。As with other offshoring arrangements, the labor savings are huge. The Colombia workers, who can each handle up to three robots, make less than $2 an hour, which is above the local minimum wage.
与其他离岸外包一般，节约了大量劳动力。在哥伦比亚的工人，每人最多能够操控三个机械人，每小时的工资不到2美元，高于本地的最低工资。
不外报道中也援引了Kiwi Campus产物负责人Sasha Iatsenia的注释，称人工辅助（human assistance）是有意为之的，能够让机械人不需要安装激光雷达传感器如许昂贵的设备来“视察”四周情况。
公开信息显露，Kiwibots在中国制造，在美国组装，每个成本只需要2500美元。
报道中指出，对于如许雷同于“遥控玩具汽车”的对照，Kiwi Campus感应气愤，透露本身是“并行主动”（parallel autonomy），并给出了说法：
机械人本身在各个路标点之间进行短距离导航，并使用人工智能手艺避开行人，连结行驶在人行道中央。
Sasha Iatsenia说，借助GPS，哥伦比亚的把持人员在街道地图上看到机械人，同时机载摄像机向他们展示机械人对四周情况的视角，整个延迟时间只有150毫秒。
也就是说，这家网红送餐无人车公司，并不是完全主动驾驶，背后有人在操控，Kiwi Campus也认可了这一点。
那么，求全就只剩下一个问题：他们有没有对外公开解说，车子不是主动驾驶的，而是有人工操控？
揭开疑问，先从Kiwi的官网上寻找线索，在“Technology”页面，他们放了如许一行字：
We’re mastering human-robot interaction.
我们正在完美人机交互。
没提无人车是主动驾驶的，然则在手艺解读上，也没有解说背后有人工操控。
2018年5月，DigitalJournal在采访了Kiwi创始人Felipe Chavez之后，揭橥一篇文章注释了kiwibot机械人的运作体式：
The KiwiBot uses binocular computer vision to navigate around the campus. However, it is also aided by humans who take control if the robot needs help crossing the street or navigating through busy areas.
Kiwibot用较量机视觉在校园内导航。若是机械人在过马路或许穿过忙碌的区域时需要匡助，人类也会帮助操控。
该说法意味着在机械人碰到难题时，人工才会干涉匡助。与《旧金山纪事报》的报道中指出的“人工设定路标机械完成短距离导航“有所收支。
至于应不该该扣上”用人假装AI“的帽子，或许你几多也有了本身的谜底。
不外对于Kiwibot遭遇的质疑，或者也是今朝AI落地的存眷点之一。
自AlphaGo一战成名以来，AI起头成为最热词汇，也成为媒体、资源和手艺立异的骄子。
于是..之下，鱼龙混同不免，泡沫也就不免。
本年以来，也有不少打着AI幌子融资成长的公司被扒皮。
但另一方面，也起头有越来越多人意识到了手艺落地的阶段性，对于“人工智能”如许满怀将来感的新手艺，之前更多人或者有“科幻”的臆想，总感觉能够一步到位。
好比主动驾驶，就是能够一辆全智能的汽车，想去哪儿去哪儿，全知万能，完全主动驾驶。
按照手艺成长趋势，新手艺老是履历一个“短期被高估，历久被低估”的过程。
Kiwibot算是躺在了枪口上。
然而实际上，尽量是主动驾驶落地，也会履历一个“限制”到“非限制”的落地过程。
而且在今朝落地历程中，长途运营——也叫云代驾，必弗成免。
所谓“云代驾”，是当无人车行驶于实际道路，经由长途掌握中心监控、在需要的时候接管车辆完成驾驶义务。
这也是监管部门的共识。在2018年加州开放无人车路测申请的时候，就明确划定：没有平安员的车辆，要配备长途遥控。
并且在如许的趋势下，也催生了“云代驾”的创业公司，好比Scotty Labs，专注于斥地车辆的长途掌握手艺，还获得了谷歌的投资。
今朝所有睁开RoboTaxi宏图的无人车公司，也都纷纷竖立起长途运营中心。
所以对于AI的进步，有时候“人工+智能”是奚弄，有时候也是真理。
实际上，2019年风向如斯，落地为王，具体有几多人工、几多智能已不主要。
解决什么问题、解决几多问题，还能够解决哪些问题……落地、价格缔造，就是磨练AI的最好体式。
或许再过一些时间，有没有“AI”标签，是不是“人工智能”已不再主要。
真AI、伪AI，更高效地缔造价格才是好AI。
你说呢？
想看深度报道，请微信搜刮“iFeng科技”。
更多一手新闻，迎接下载凤凰新闻客户端订阅凤凰网科技。
