从1993年第一代Sportage车型诞生，到2007年第二代车型正式引进中国并命名为狮跑，再到智跑、KX5，这一已有26年历史的车系，见证了起亚在中国汽车市场的兴衰。
然而，在如今竞争更加激烈的SUV市场，2016年发布的KX5已经略显疲态。于是，新一代KX5应运而生。
虽然名为新一代KX5，但它实际上还是三年前那款第四代KX5的中期改款车型。不过，新KX5有别于海外中期改款车型，从外观到内饰都针对中国市场需求进行了大幅度的优化，因此起亚官方将其称为“第五代KX5”似乎也无可厚非，而厂家更是对这款将在3月份上市的新车充满了期待。
新KX5外观上给人的第一感觉，就是虎啸式中网的“消失”。其实新KX5并没有去掉起亚家族式的虎啸式中网设计，只是由于中网尺寸增大，加上进气格栅与两侧的大灯相连，让前脸显得更加一体化，反而让以往看上去特别吸睛的虎啸式中网显得不那么引人注意。全新设计的LED大灯更显凌厉，大量平直线条的使用让前脸气场更显强大。
侧面则基本延续了老款车型的造型和设计，只是在轴距同为2670mm的基础上，将车身长度增加了70mm至4550mm，而1855mm的宽度和1655mm的高度同样保持不变，空间上并不会让人觉得局促。
首次采用的贯穿式尾灯是新KX5身上为数不多与海外车型保持一致的设计，与前格栅相互辉映，在让整车变得精致的同时也让辨识度进一步提高。
相比外观，内饰的变化同样明显，虽然整体的布局和设计理念并没有大的改变，但悬浮式的中控大屏、触控式的空调按钮，无疑让内饰的科技感和精致感提升了不止一个档次。10.2寸的中控大屏集成了最新的车机系统，显示效果和流畅度都很出色，并内置了百度DuerOS，能够通过语音精准地进行导航、多媒体设置、空调和车门车窗的控制等功能。不过，对于那些使用IOS的用户来说，新KX5的车机不支持Carplay不得不说是一个遗憾。
配置方面则一贯是韩系车的优势项目，琳琅满目的配置比起不少自主品牌来说也是毫不逊色。诸如前排座椅加热/通风、后排座椅加热、后排座椅角度可调、手机无线充电、驾驶模式选择、全景影像、ADAS安全辅助系统等可谓应有尽有。
行车电脑能够显示变速器温度的功能相当少见
不过，在配置“堆料”的同时，部分不够人性化的设计却给新KX5减了分。例如，手机无线充电的位置在挡把前方的储物格内，过于靠前且平坦，尤其是在挂上P挡后比较难以取放手机。另外，作为一款面向年轻消费群体的车型，全车仅在前排中控提供一个USB接口未免有点吝啬。
由于是中期改款，新KX5在动力方面并未做特别的改动，依然是2.0L+6AT与1.6T+7速DCT两种动力总成选择。其中2.0L发动机最大功率121kW，峰值扭矩203N·m，1.6T发动机最大功率130kW，峰值扭矩265N·m。从参数上来看，这两套动力总成主要的取向自然是舒适、经济。
实际驾驶感受也不出所料，此次试驾的1.6T+7DCT车型整体调校风格偏向于平顺，油门初段相对灵敏，但变速箱更倾向于积极的升挡，不到70km/h的速度即可升至7挡，降挡也相当迅速，加速超车时往往能连降三挡，只不过略显迟疑的油门响应让急加速的体验打了一点折扣（更换Sport模式会有所改观）。另外，作为双离合变速箱的通病，1、2挡频繁切换时的顿挫感还是偶有发生，需要驾驶员对油门有比较好的控制。
新KX5沿用了老款车型的前麦弗逊+后多连杆式独立悬挂的悬挂结构，调校风格也与老款车型比较类似，韧性和支撑性在同价位都算得上不错，对细微颠簸的处理也较为到位。不过，在快速通过较大的颠簸时，悬挂的处理的不算很从容，还是能够感受出较短的悬挂行程所带来的余震。
相较老款车型，新KX5在NVH方面的提升倒是给人以不小的惊喜。新KX5对行驶中的发动机噪音、风噪、路噪均有不错的隔绝，只有在急加速时能够比较明显的听到来自发动机舱的声音，但处理的也并不恼人，值得称赞。
总体来说，从新一代KX5的变化上我们不难发现起亚的诚意，针对中国市场需求的改动让新一代KX5无论是外观还是内饰都更显精致。
不过，对于大病初愈的东风悦达起亚来说，新一代KX5能否成功，很大程度上决定了东风悦达起亚今年的销量表现。而反观其对手，CR-V、奇骏以及将在未来面世的全新RAV4等车型都不是善茬。至于新一代KX5能否成功，很大程度还要看3月19号正式上市的售价，让我们拭目以待。
