上海车展丨奥迪e-tron开启预售 续航“缩水”能驭电而行？

客岁，原奥迪治理董事会主席施泰德因柴油门事件而被捕，这让奥迪陷入了短暂的低潮。不外，跟着赛茨将“奥迪重组与转型规划”的公之于众，也意味着奥迪将向电动出行、数字化和主动驾驶转型；此刻年，也将是奥迪汗青上最主要的一年，因为这是奥迪彻底转型厘革的新起点之年。

奥迪的转型规划中，电气化将是最为主要的义务，2018年推出的e-tron被视作奥迪转型的第一个功效，作为奥迪的首款纯电动汽车，其订单量已经达到16000台，生产e-tron的奥迪布鲁塞尔工场的产能已经被预定一空；而且第一批车型已经开启了交付，而数据上来看，这款车型的续航里程并不占优势，那么它又可否驭电而行？

今朝，首批奥迪e-tron已经起头交付；据悉首批交付车型包罗德国本土490辆和挪威621辆，而且在全球20000多个预订单中，有三分之一来自挪威。同时，奥迪官方发布，奥迪e-tron将于本年5月向美国市场的用户交付，本年下半年，奥迪e-tron则会进入中国市场,向中国经销商供给。而在此次上海车展上，奥迪e-tron也正式在国内开启预售，价钱局限为70--83万元，值得注重的是，跟着奥迪e-tron于2020年在长春工场国产后，其其价钱有望进一步下探。

不外，单从续航来看，奥迪e-tron在同级别车型中并不占有优势；奥迪e-tron在EPA尺度下（PS：EPA为美国环保局尺度，比NEDC更为严厉，接近于平常用车真实数据），续航里程为204英里（328km）。而同级别车型中，捷豹I-Pace在EPA尺度下为234英里（376km），特斯拉Model X长续航版为295英里（475km）；也就是说奥迪e-tron比捷豹I-Pace少了30英里（48km），比Model X长续航版少了91英里（147km）。

而在EPA尺度下与奥迪e-tron 204英里的续航里程邻近的车型，不光有日产Leafe+SV/SL（215英里），还有特斯拉Model3的尺度里程版（220英里）；然则这两款车型的售价只有3-3.5万美元，而奥迪e-tron起步价位7.48万美元。而且，奥迪e-tron在国内的起售价达到了70万元，比拟奥迪e-tron在美国的起步价，中国进口车型至少要多支付20万人民币，单从续航和售价上来看，奥迪e-tron似乎展现不出丝毫竞争力。

其实对于奥迪e-tron的续航问题，奥迪官方曾经作出过注释“在平常驾驶过程中，平日没有需要停在充电站，因为奥迪e-tron配备了快充手艺”。然则，此后奥迪无奈的将宣传语进行了改变“奥迪e-tron专为平常使用所设计”；也就是说，此车适用于通勤，远距离行驶难题重重。而小我看来，奥迪e-tron对于奥迪来说，电气化远远跨越汽车自己；这已经不再是一辆尺度的新车型，而是将把奥迪带入电动汽车时代。

在奥迪e-tron身上，强调最多的照样快充机能；用150kWh的系统进行充电，可在10分钟内增加53英里（86公里）的续航里程，半小时内就可增加163英里（261公里）。而且奥迪官方还不出解说了奥迪e-tron续航里程之所以差，是因为奥迪着重在电池寿命上的珍爱办法；例如在95kWh的电池模块被限制在不跨越88%电量（83.6千瓦）。同时，奥迪还承诺将供应八年、10万英里（16万公里）的车辆质保办事。

其实从奥迪e-tron起头，奥迪正在为旗下将来的电动汽车建立一个全新的生态系统。据资料显露，本年奥迪将在美国42个州增设跨越200个充电站；而且在7月前扶植或完成500个快速充电举措，个中160个将在加利福尼亚州。除此之外，奥迪与由公共、宝马、福特、奔腾等几大汽车公司合资成立的超等充电公司IONITY，将在欧洲首要交通路线竖立快速充电站，将来将经由Electrify America扩展到美国。然则在国内，奥迪似乎并没有进行相关的结构；那么奥迪e-tron没了这些支撑，还能靠“缩水”的续航里程驭电而行？

对于奥迪e-tron而言，除了车辆的价钱和续航里程外，充电根蒂举措和充电时间是其可否成功的又一要害地点；而若是按照奥迪所说，牺牲续航里程以此换来更长的电池寿命和质保期，这并非弗成接管。然则，就今朝来看奥迪e-tron在国内仍然是有区别看待；固然，奥迪对e-tron寄予厚望，并将其视为与奥迪刷新手艺的首款车型，不外，鉴于进口e-tron相对较高的售价，以及没了充电桩结构撑持和“缩水的续航里程”，其可否获得市场承认，或许还有待视察。