Y车评 yautoshow
｜把事实带走 将概念留下｜
早就甩掉了“火炉”帽子的武汉，照样能在5月就早早感触到盛夏的“热情”。在如许的季候里，5月底华中区域最为盛大的卖车展会上，却难以察觉到任何车市回温的旌旗。
从9年前入行至今，每年都去的华中车展，每年都给我留下分歧的观感。此刻年，若是不是从进展馆起头一张又一张快怼到我脸上的传单，和无数个试图直接拉你去展台的促销员提醒，我几乎都快忘了，这本该是一场天天急弗成耐刷新销量数字、热点展台前人头攒动的卖车展会。而实际是，直到为期5天的车展竣事，我也没有在同伙圈看到几张捷报，能想得起的倒是几个自立展台空无一人的作对场景。
17万出面还能再谈的凯迪拉克ATS-L、0.6万首付的雪铁龙云逸、“借10万两年不还钱”的春风美丽、30亿现金补助的上汽名爵……一张张夸张又直白的海报吊挂在每个站台上方，震撼的除了眼球，还有认知。
从客岁7月起头下滑的车市将近让人词穷，而在不少业内子士看好的蒲月，“打骨折”的凯迪拉克、国五车型幅度惊人的大面积清库，企业内购、老带新各类..手段用尽，也仅仅只是让5月的同比下滑幅度收窄了一点点。人人这时才起头意识到，汽车似乎真的卖不动了？
凭据乘联会数据，本年5月国内乘用车零售销量158.2万台，同比12.5%的跌幅比拟4月略有收窄，整体仍与本年前四个月-11.9%的幅度根基持平。不外值得欣慰的是，得益于国五国六切换时机下超强的去库存力度，5月的零售数据环比4月有着4.8%的小幅增进。一片哀鸿遍野中，谁又能独善其身？
原认为跌跌不休的车市不会给人太多惊喜，直到我在品牌排行第一的位置上看到了上汽通用的名字，而距离上一次它夺冠已曩昔两年多之久。除了整体情况欠安、南北公共也弗成避免遭遇下滑的外因，旗下产物大局限、大幅度的促销才是其夺魁的真正原因。“打骨折”的凯迪拉克ATS-L，优惠4-5万的别克英朗昂科威、优惠2万摆布的雪佛兰迈锐宝科沃兹，都成功地匡助通用在号称本年最佳买车时机的这段时间里，显现出了超强的去库存能力。不外跟着今朝大部门品牌库存已趋于不乱，以及消费者观望情绪愈加粘稠，上汽通用可否连结微弱优势还需打上一个大大的问号。
5月“开挂”的除了上汽通用之外，还有一向没受太多情况影响的日系品牌。它们不光包办前十中的对折席位，广汽本田、春风本田动辄三、四成的同比增幅也让不少同业艳羡不已。细看具体车型排行，紧凑级轿车里有卡罗拉、轩逸守住席位，飞度、凌派、思域等车型也轻松破万；中级车里有雅阁、凯美瑞将德系敌手前后夹击，SUV里奇骏、逍客、CR-V、RAV4以及XR-V等主堕胎品更是占尽残山剩水，如许的销量示意，何愁换不来不乱的增进？尽管春风日产因为天籁换代后并不如意的市场示意以及现款轩逸的微弱下滑稍显疲软，不外相信在全新轩逸即将上市之后，加上改款逍客的有力撑持，稳守品牌前五问题不大。
有人高兴天然有人忧闷。比拟之下，份额大幅失守的自立品牌在5月里示意相对昏暗。凭据乘联会数据，5月自立品牌整体同比下滑26.1%，跌幅仅略优于法系和另外欧系车型。当车市火爆之时，高性价比、擅长..的自立车企经常受益颇多，然而当低迷的市场情况成为新常态之时，它们的增进乏力也最先露出出来。不外，尽量同为下滑，各家也有各家分歧的“苦处”。
拿自立领头羊吉利来说，固然品牌排名没有太多改变，但30.1%的同比下滑幅度显然异于往常。官方透露5月销量“减速”首要是因为其持续降低经销商总库存所致，属于“自动性调整”。细看其具体车型销量，月销过万的车型数量显着削减，销量显现下滑的首要是前景轿车、前景SUV、帝豪GL、帝豪GS以及博瑞博越等“老将”，而热度较高的几许A、领克03、星越、嘉际等新近上市的车型销量仍然呈不乱增进之势，是真滑坡照样真调整，需要辩证来看。
被挤出十名之外的长城，销量显现下滑的原因更为直观。SUV市场的低迷让习惯“一只脚走路”的哈弗无法适应，究竟连“神车”H6都无法冲破销量新高，曾红极一时的H2、H4更只是将就过千，尽管F7系列产物以及欧拉R1电动车上市之后取得了不错的成就，但只靠单一产物，实在是难以招架大情况的冲击，以及各大品牌为清库存大幅促销的摆布夹击，遭遇下滑难以避免。在市场情况无法有较大起色的情形下，这甚至或者成为其生存常态。
而早已在前十名中不见踪迹的长安，应该承担销量主力的CS55、CS75以及CS35等车型都没能冲破万辆大关，尤其是CS55销量仅为5955辆。不敷凸起的产物力，数量浩瀚的同类型同价位另外车型，都使得长安旗下产物在观望情绪粘稠的当下让人并没有太多出手的欲望。同时，凭据中汽协库存数据显露，5月长安汽车的库存系数为2.1，意味着其库存车还需要2个月以上才能消费。在人人都疯狂去库存的5月里，如许的境地实在是有些作对。而文章一起头提到的，华中车展上鲜少有人惠顾的品牌中，长安就是个中一个。
榜单之外，仍有一些品牌的示意值得存眷。好比，已经跌入谷底的法系，所占市场份额已不足1%，同比大幅下跌54.6%。不光新近上市的美丽508L没能帮法系品牌挽回一丝颜面，就连曾经被寄予厚望的春风雷诺，5月在华销量仅1008辆，同比下滑达80%。过于单一的产物构造和不敷有竞争力的价钱，让这个原本在前两年看到曙光的法系品牌显着示意出对市场认知的不足。固然旗下的国产卡缤和新能源SUV都已登上工信部接下来的新车目录，但势单力薄的它们也很难将品牌从泥沼中拉出。在谷底待了这么久，沉睡的法系品牌也该向上探探新的景致了。
此外，同比增进近三成的宝马终于力压奔腾奥迪夺得豪华品牌冠军，这个中，国产后产物力强劲的X3以及出于换代末期的上一代3系功弗成没，方才上市的新3系更有望匡助宝马进一步不乱优势。二线豪华阵营中，凯迪拉克因为不到20万的ATS-L、XTS等老旧产物大幅清库，收获了单月破2万的成就。比拟之下，雷克萨斯的1.6万辆固然稍逊一筹，不外其对于产物价钱的苦守以及高达161%的同比增幅，充沛有来由让“以价换量”的凯迪拉克感触到威胁。
具体到车型部门，在轿车市场，5月国内共售出新车80.5万辆，对比客岁同期下滑13.2%，环比4月小幅增进5.1%。细看轿车排行榜很轻易发现，前十名中除了常见的朗逸、卡罗拉、英朗等产物之外，雅阁、迈腾、帕萨特的强势杀入也解说中级车市场的热度在消费升级的情况下较以往有了显着提拔。反观自立品牌则无一进入前十。此外，单月销量过7千的奔腾A级、6301辆的丰田亚洲龙都十分惹人饮茶存眷。而占有各大媒体促销头条的凯迪拉克ATS-L并没有在5月显现终端零售数据上的暴涨，其6月的零售成就非常值得等候。
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SUV市场5月共售出新车66.93万辆，也是5月跌幅相对最小的细分市场，仅为9.6%。从只有哈弗H6和公共途观冲破2万的榜单不难看出，整个SUV市场的疲态已经示意得较为显着，尤其以往自立品牌占有残山剩水的场景更是不复存在。除了博越、宝骏510将就苦守之外，SUV前十大部门被日系产物庖代。此外，过万的宝马X3显现出强劲实力，更是首次跨越奔腾GLC成为细分市场的冠军。而看似销量昏暗的别克昂科拉、雪佛兰创酷则有全新换代车型作为接替，有望在接下来的时间里重返梢量岑岭。
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MPV市场不测在5月成为环比4月增幅最高的细分市场，共售出新车10.7万辆，同比下滑22.9%，环比4月增进6.5%。一骑绝尘的五菱宏光颇有些“处变不惊”的味道，而死后却早已如火如荼。单月售出4164台的吉利嘉际慢慢走入正轨，成为品牌的又一销量增进点，刚完成换代并全系采用混动车型发卖的新奥德赛也有着不错的增势。比拟之下，曾经好景不常的别克GL6以及传祺系列MPV车型则显得有些力有未逮，单月销量均在2千余台。
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新能源方面，在仍属于补助过渡期的5月，国内售出新车9.37万台，同比小幅增进1.6%。个中，纯电动车型所占份额较多，而插电混动（PHEV）车型4.3%的增幅则显着更高。近期，北汽新能源、比亚迪秦Pro/元/唐新能源、长城欧拉R1等一些续航里程、设计设置显着提拔的产物持续抢滩市场，也在补助过度期匡助整个新能源市场维持了不错的增量。本年1-5月，全国新能源狭义乘用车销量44.2万台，同比大幅增进58.0%。
4月时，我们曾透露跟着国五国六尺度的切换，以及部门厂家为刺激消费做出的大局限促销，或者会让本年的5-6月成为近期最佳的买车时机。从实际情形上看，将近乱套的终端价钱的确也让不少人捡到了实惠。尽管从直观的销量数字上来看，跌跌不休的车市临时没有好转迹象，不外略有收窄的下滑幅度仍然能够保留一丝抚慰。
跟着国五车型去库存接近尾声，将使得这两个月有些杂沓的价钱慢慢归于不乱，更多消费者也将转为观望状况。接下来的时间里，“骨折”式促销生怕再难见到，而对于车企来说，在日子加倍忧伤的下半年，谁能获得喘息的机会，谁又将被市场海潮囊括而去，或许会看得加倍清楚。
4月新车销量：车市难好转 反而成买车好时机？
3月新车销量：跌跌不休 春天何时来？
2月新车销量：大跌的锅 春节不背？
1月新车销量：开门红后的暗流涌动
数据起原 | 乘联会、中汽协
责编 | 辜雪
