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细心一点的同伙或者看到自立品牌已经好几个月没有显现在轿车销量前十中，其实这也就是汽车消费市场稀奇是轿车市场向“头部”车企聚拢的必然趋势。
8月轿车销量榜出炉，从近几个月销量榜前十排位来看，至少在轿车范畴已经显现了向中高端车型挨近的趋势，而且愈演愈烈。是什么原因造成了如许的局势，咱们在看过成就榜之后再做具体剖析。
NO.10
广汽丰田 雷凌
雷凌的排名与7月沟通，依旧位列第十。与跌出前十的卡罗拉比拟，先于卡罗拉上市的雷凌在经由短暂的新车期后逐渐回暖。而且基于TNGA架构打造的它陆续了美版卡罗拉的设计气势，还专为中国市场推出了12.1英寸大屏的内饰设计，丰田品牌的确对国人的消费神理研究得充沛深入。
不外在全系标配了智能辅助驾驶的全新一代卡罗拉渡过新车期之后，雷凌照样否可以保住前十的名次，亦或许与卡罗拉双雄并立，还需要时间来验证。
NO.9
广汽本田 雅阁
看似“跌”到第九位的本田雅阁，实际上与7月一般排在第九位，但销量却涨了1000多台。
周全转型活动化的雅阁用优异的发卖成就证实今朝中型车市场已不再是纯商务车的世界，偏活动的中型车同样具有相当高的市场接管度。如许的设计气势也引得迈腾甚至一贯稳重的帕萨特跟进，而从改款后帕萨特的示意来看，如许的结论获得了验证。
NO.8
春风本田 思域
8月思域销量冲破两万大关，本月本田双车离别位列第八名和第九名，思域作为一款网红车型享有“法拉域”的美称，而且多年曩昔这位老网红的热度不降反升吗，真是不服都不成。若是换做其他车型多年不“换脸”，生怕早就被遗弃，而思域则再一次应证了本田对外观设计的功力以及对将来市场的把握能力。
NO.7
上汽公共 帕萨特
公共“真香”车型之一，作为带字母的首款公共中级车，帕萨特自上市之初因内饰的粗放设计被诟病。但时至今日当优惠充沛大，性价比充沛高之后，帕萨特一举跨越之前的中级车销冠雅阁，不得不说“公共”两个字的金字招牌的确在国内市场无人能及。
当然，从产物实力来看更长的轴距也为帕萨特带来了更好的空间示意，快要1米的后排腿部空间更是力压同级车型。所以这款外观大气、空间宽敞、动力成熟再加上价钱诱人的帕萨特得以重回中级车销量首位。
NO.6
上汽公共 桑塔纳
对于这款车还需要多说什么吗？上汽公共桑塔纳，仅凭这几个字根基就能确保排在销量榜前十位。
N0.5
上汽通用别克 英朗
大额的优惠依然在撑持着英朗的销量，作为销量榜单前十中独一一台三缸机车型，英朗的示意实际上充沛亮眼，究竟消费者弗成能只图廉价不管器材利害。除了三缸机外，英朗的设计、设置、做工以及空间并没有短板，示意平衡。再加上别克遍布全国的发卖网点，可以持续热销也是有着较硬的实力。
NO.4
一汽公共 速腾
公共“真香”车型之最。
与丰田B+级车亚洲龙统一天上市的公共速腾，以顶配19万的价钱被消费者摆上了“真贵”的货架上，但当公共为速腾默默放出2万元以上优惠之后，很快“真香”了起来。
作为公共旗下不多见的偏活动车型，速腾一向以来的销量都不温不火，但这一次换代之后无论是内饰的现代感照样空间的宽敞度都直逼中级轿车，所以产物力正本是速腾最大的优势，仅仅是因为价钱原因让它在上市之初示意欠安。
而终端价钱一旦下降，这款车的潜力就获得了释放。
NO.3
一汽公共 宝来
宝来的高销量与桑塔纳有异曲同工之处，同样是机能不乱、质量靠得住，固然从曾经的“驾驶者之车”到如今的国民家轿，但皮实耐用的品质照样为它博得了精巧的口碑。而且今朝宝来是新老同台发卖，老款车型的大幅优惠也对总销量匡助不小。
NO.2
春风日产 轩逸
换代后的轩逸没有显现卡罗拉的“断档”或者原因在于老款车型依然在售。
上一代轩逸也摇身一酿成为“新轩逸·经典”持续发卖，陆续了此前两代同堂的发卖策略。而基于全新CMF..打造的新轩逸有着“小天籁”的称号，活动感相较上一代车型大幅提拔。年青年头人喜欢的外观、舒适的吊挂调校再加上日产物牌精巧的口碑，轩逸依然实力不俗。
NO.1
上汽公共 朗逸
轩逸、卡罗拉接踵换代，那么这几个月的轿车销量榜首位还会有悬念吗？当然没有。
什么原因让轿车消费形制品牌集中化？
从近几个月的轿车销量能够看到，可以历久占有前十位置的都是公共、丰田、本田和通用这4家大品牌，当然个中公共占比最高，这和公共进入中国市场较早且群众根蒂牢靠不无关系。
但细心一点的同伙或者看到自立品牌已经好几个月没有显现在轿车销量前十中，其实这也就是汽车消费市场稀奇是轿车市场向“头部”车企聚拢的必然趋势。而或许，这也能够称为自立品牌的“阵痛”时期。
前些年当国内汽车消费市场快速增进，人们买车意愿的敏捷膨胀时，买一台车圆一个家庭的汽车梦占有了消费神理的主导地位，所以只要充沛廉价就能有销量，好比奇瑞起身的支柱——QQ。而到了第二阶段，人们对性价比有了必然的要求，花同样的钱至少在设置上也就是功能上要更多一些，所以自立车企纷纷在车型中到场了很多华美的装备，获取了超高性价比的口碑，当然这也包罗了韩系车。
但到了今天，当初那些因市场的快速增进而催生出的一众汽车生产厂家，跟着市场竞争越来越大，消费者对于车在机能、油耗、质量和品质上的要求越来越高，就逐渐失去了焦点竞争力，所以在此消彼长下更多的人更甘愿把有限的钱投向更有保障的“老牌劲旅”账下。
而且，曾经的车市，已经从首购市场酿成了今天的增购市场，换车的消费者瓜熟蒂落的把大部门的目光集中在了更高档的车型上，这也是必然市场成长究竟。这一点也从销量持续增进的豪华车范畴可见一斑，一线豪华品牌可选的就只有这么两三个，很难不集中。
所以在中级或许说品质更好，汗青口碑更坚韧的品质家轿市场中，同样显现了豪华车市场的梯队模式也是必然现象，而包罗笔者在内的所有人谁又进展“落伍”呢？
当然，这既是自立品牌和第二梯队品牌的阵痛期，也是机会期。在把产物做得光鲜亮丽的时候，还需要把品质和质量提拔到应有的高度，或许在产物线中有一台“桑塔纳”如许不是太惊艳然则很靠得住的车型，比语音掌握和各类互联更能获得消费者的青睐。
