“积极减肥，拒绝痴肥”已经成了跨国车企的共识。
文/宋双辉
人类的审美观履历过“以胖为美”、“瘦成纸片人才美”到如今崇另有线条的肌肉感，而在汽车范畴，早些年“多生孩子好打斗”的多品牌理念，现在也执政着缩减规模掌握成本转型。
就像《千与千寻》中的那句名言，吃太胖会有被干掉的危险，如今跨国车企们也都在缩减车型、缩减人员编制，痴肥的产物线和团队都有被砍掉的或者性。
不久前公共集体的功勋人物皮耶希逝世，他曾经向导公共集体时最大的成就，就是一手打造了多品牌的公共帝国，并且对工程研发极端痴迷，不计成本就为造出让本身写意的车。
今朝的公共集体全球拥有66万名员工，和公共、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、奥迪、杜卡迪、曼恩和斯堪尼亚等在内的13个品牌。
现在，皮耶希时代建造的帝国，正在履历一轮瘦身。
法兰克福车展上，公共集体CEO迪斯博士透露，他们抛却了曩昔那种一味追求大体量的做法，而是要集中重点在焦点买卖上。
“今朝的公共集体已经不再需要那么多品牌，我们能够经由深耕现有品牌来提拔利润。”迪斯还强调，现在不计成本的打造新车是很危险的，固然产物体验很主要，可是成本也必需考虑。
这一点的确对公共集体来说很主要，否则曩昔这么多年固然大部门时间公共的发卖规模都是超越丰田稳居全球第一，可是利润却远不及丰田。
公共的logo也简化成了2D扁平化气势
如今公共集体已经起头着手拆除皮耶希时代的帝国构架了，包罗规划将卡车买卖部门Traton自力上市，以及出售旗下的变速箱与轴承制造商Renk和曼恩能源方案公司等资产。
作为公共集体的盈利大户，奥迪也在积极执行瘦身规划。
CEO布拉姆•肖特在法兰克福车展上介绍了他们第一阶段的减肥功效：从客岁夏日起头，今朝针对特定市场的动力总成和个体利润较低车型都被砍掉了，直接导致产物组合削减了27%。
可别小看这27%的比例，布拉姆•肖特说削减车型需要很大的勇气，尽量是1%或2%的比例，在一些国度或者意味着占发卖总额70%的车型都要被砍掉，难度很大。
而今朝取得的只能算阶段性胜利，布拉姆•肖特说他们的最终方针是削减掉40%至45%的车型，此外还规划缩减30%的生产线。当然团队也要精简，也许10%的高管要被砍掉。
德国此外两家车企宝马和戴姆勒也有本身的瘦身规划。此前宝马曾透露将会作废包罗3系GT在内的多款车型，增加车型之间的手艺共享特征来降低成本。
戴姆勒CEO康林松也在车展上再次谈到了成本压力问题，他强调将来五到十年最主要的就是两件事——鞭策立异和削减成本。
包罗奔腾X级皮卡在内的一些车型或将被作废，11月中旬康林松将提出完整的将来计谋规划方案，到时候会发布更多信息。
固然车企们都进展可以瘦身成功，不外面临的阻力也空前未有的大，好比客岁规划封闭多座工场裁掉上万名员工的通用汽车，比来和全美汽车工人结合会（UAW）就没谈拢，正在守候新一轮大罢工。
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