上周四（3月26日），奥迪股份公司（奥迪AG）发布新闻称，“从4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wust）周全负责奥迪在华相关买卖”，之前的“传言”终于酿成“官宣”。
在曩昔30年里，奥迪一向连结中国高档车市场冠军头衔，但却在2019年被宝马、奔腾同时超越；而在全球市场，奥迪也被宝马和奔腾在销量上拉开必然的距离。
为了快速扭转当前晦气的处境，奥迪AG对包罗财务、法务及中国买卖董事在内的高层进行大局限调整，并让熟悉中国市场的安世豪出任被寄予厚望的奥迪中国总裁一职，究竟中国市场历久占有奥迪全球销量的三分之一。如许，到4月1日，安世豪的前任——武佳碧将追平其前任欧阳谦创下的奥迪中国总裁最短任期记录——9个月。
早在客岁7月，武佳碧接任奥迪中国总裁伊始，经济日报-中国经济网记者就曾在《执掌奥迪中国 女接盘侠武佳碧的难以承受之重》一文指出，“奥迪中国总裁的任职时间仿佛显现某种‘纪律’：第一任——冯德睿整整干了9年；而第二任——魏永新则任满3年；最惨的是第三任——欧阳谦只有夭折的9个月……相信第四任——武佳碧不会只有短短几个月。那么，在这一被寄予厚望的岗位上，武佳碧究竟能有多大的作为呢？”
“安世豪是一位卓越的发卖专家，在中国拥有多年经验”，奥迪AG财务、法务及中国买卖董事安诺博士（Dr. Arno Antlitz）直言：“对于他的录用，我们感应非常愉快，他将凭借雄厚的专业常识和经验，为奥迪中国再创绚烂。”整整9个月前，在武佳碧走立时任时，其时的奥迪AG财务、法务及中国买卖董事粗略也是如许介绍她的。
天时、地利、人和，奥迪在华走向巅峰
据奥迪方面介绍：“现年57岁的安世豪自1982年以来就一向效力于公共汽车集体。自1993年起，他在奥迪历任多个发卖治理职务。2005-2008年间，他曾担当一汽-公共奥迪发卖事业部总司理，负责奥迪品牌在华的发卖买卖。在此时代，他为奥迪在中国的成长树立多个主要里程碑，并在华储蓄了雄厚的经验”。显然，作为中国汽车市场的“老了解”，安世豪恰是凭借此前任职中国时代的不凡示意，进一步确定了自身在奥迪甚至公共汽车集体..精英的地位。
安世豪在中国市场的成功，是指在其离任的前一年——2007年，奥迪在中国共发卖100888辆（不包罗香港区域）汽车，同比增进24.8％，成为中国市场上首个实现年销量跨越10万辆的高档汽车品牌。而在安世豪初来中国的2005年，奥迪在华的销量为5.8万辆。短短两年时间，安世豪和一汽-公共奥迪的同事一路几乎缔造了销量翻番增进的记载。时隔多年，已任斯柯达汽车..及发卖董事的安世豪在与经济日报-中国经济网记者交流时，依然能用中文清楚地说出“100888”。
奥迪在中国市场的成功，占尽“天时、地利、人和”，最基本的照样离不开中国经济的起飞和汽车消费能力的增进。资料显露，从2004年到2009年，仅用5年时间，我国汽车销量便从507万辆飙升到1365万辆，成为世界上最大的汽车发卖市场。与之相伴，国人对于消费升级的需求也日益兴旺，这让高档车市场行驶在增进的快车道上。
面临中国高档车市场即将爆发式增进的“天时”，先行一步的奥迪还坐拥“地利”的优势。早在1988年5月，奥迪便与一汽签署手艺让渡许可证合同，将奥迪100轿车引入国内组装生产；到1999年，又正式将奥迪A6引入一汽-公共进行国产。这不光让奥迪收获了不俗的销量成就，更博得了中国消费者对于奥迪品牌的认知亲睦感。比拟之下，此外两个强劲敌手离别在2003岁尾和2005岁尾才将就“本土化”落地。
此外，其时的公共和奥迪与一汽，至少在外界看来还处于“蜜月期”。双方高层相处融洽，在执行层面也互相谅解。就安世豪来说，充裕尊敬中国特有的国情，给中方同事充沛的信任，而中方同伴则最大限度地施展了熟悉本国市场的优势。是以，2006年1月，中德双方在一汽-公共旗下成立了财务、发卖等方面都相对自力的奥迪事业部，负责国产和进口奥迪汽车的发卖、奥迪品牌扶植等。此后，一汽-公共奥迪将奥迪在华事业慢慢推向巅峰。
解铃还须系铃人？安世豪恐将无力回天
12年前，奥迪占中国高档车市场的份额比此外两家强劲敌手的总和还多。现在重返中国市场，安世豪所面临的奥迪品牌，不只被宝马、奔腾赶超，并且还处在一个巨变的市场款式中。
数据显露，2019年，奥迪（含香港）、宝马（含MINI）、奔腾（含smart）在华的销量离别为690083辆、723680辆、702088辆。对于安世豪而言，他如今的义务不再是扩大奥迪遥遥领先的优势，而是要尽快扭转当前掉队的局势。
2019年，中国高档车市场的整体销量高达296.6万辆。比拟之下，安世豪此前任职一汽-公共奥迪发卖事业部总司理时代，中国高档车市场的体量在20万辆摆布。在体量增进约15倍的中国高档车市场上，安世豪十多年前在中国市场储蓄的经验能有多大的借鉴意义，又能施展多大的指导感化呢？
面临快速增进的高档车市场和迎头赶上的竞争敌手，奥迪其实早有预判，早在2016年11月，心生二意的奥迪“勇于”牵手另一合作伙伴……
第四任奥迪中国总裁武佳碧（Gaby-Luise Wust）
如许，作为奥迪中国总裁，安世豪的工作职责并不止其所擅长的市场和发卖，更主要的是还需完成“聚焦合作伙伴关系、品牌治理、产物及经销商等买卖范畴”。而这恰是奥迪AG对前任奥迪中国总裁——武佳碧提出的要求。
照样在客岁7月，经济日报-中国经济网记者在《执掌奥迪中国 女接盘侠武佳碧的难以承受之重》一文中提到：“以奥迪既要连结与一汽的合资合作，又要‘再合资’，拓荒第二疆场——仅此一项‘合作伙伴关系’果真可以处理好，已经是天方夜谭了！”
如今看来，有过在宝马、英菲尼迪和奥迪三个高档车品牌在华工作经验的武佳碧，还未在相关买卖范畴充裕施展才能，在任职9个月后便被调任公共汽车品牌的全新治理职务。那么，同样以市场和发卖见长的安世豪，又可否有充沛的时间来展示才调呢？
最后，比以上“买卖”更为主要的是，安世豪即将执掌的奥迪中国并没有进口车发卖等“硬核”买卖。而这一状况的形成，恰恰源自于十几年前安世豪与中方伙伴一道整合奥迪进口车和国产车发卖收集。话说“解铃还须系铃人”，奥迪AG让安世豪重返中国市场，莫不是要行使他与一汽的感情和人脉，“收回”之前被剥离的买卖？那么，对于奥迪AG打出的这张“情绪牌”，一汽会随意买账吗？咱们照样“活久见”！（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）
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