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一封“刺激汽车消费乌龙贴”引发的狂欢和思考……

时间:2020-03-31 01:58:32 栏目:汽车


文/李杨


3月24日上午,商务部网站上发布了一则问题为《北京正在研究出台刺激汽车消费办法》的新闻,该新闻内容提到了具体的刺激办法:一是尽快推出高排放老旧汽车镌汰更新政策,释放一部门老旧车存量指标;二是针对本市无车且在轮候局限的新能源车需求家庭,上半年再释放不少于10万个购车指标;三是研究推出限制在郊区行驶的专用小客车号牌,不纳入全市灵活车保有量调控指标。


这一则新闻一出瞬间引起了恢弘北京市民的高度存眷!究竟在特别时期,私家车出行越来越成为“刚需”。然则,这条新闻在发出后不久就被官方删除了……3月25日,北京市商务局在官方微博道歉称:“北京有关刺激汽车消费办法”尚未研究论证,对此事给社会公家造成的曲解透露深深的歉意!好吧……我接管!



作为一名汽车媒体,作为一名从2013年就列入小客车指标摇号的通俗北京市民,看着这场乌龙我真是感伤万千呀,然则我坚信——如今是北京市最有进展放宽汽车限购的时候!当然啦,作废限购一定是弗成能的,究竟若是短时间内北京市灵活车保有量大幅提拔,对整个城市来说是极大的肩负。然则,就算按照《北京正在研究出台刺激汽车消费办法》中所提到的内容来实施,也能有效解决一大票无车家庭的用车“刚需”,同时也能拉动今朝迟缓的汽车消费的快速回暖。




多地放宽限购政策


3月24日,商务部、国度发改委、国度卫生健康委结合发布《关于支撑商贸畅通企业复工营业的通知》,该通知内提到要稳住汽车消费,各地商务主管部门要积极鞭策出台新车购置补助、汽车“以旧换新”补助、作废皮卡进城限制、促进二手车便当生意等办法,组织开展汽车促销运动,实施汽车限购办法区域的商务主管部门要积极鞭策优化汽车限购办法,不乱和扩大汽车消费。



回响最敏捷的当属浙江。


3月24日,“浙江发布”微信公家号发布了《浙江省人民当局办公厅关于提振消费促进经济不乱增进的实施定见》,2020年杭州将一次性增加2万个小客车指标,释放城乡汽车消费潜力,鼓励杭州有序放宽汽车限购办法,并制订汽车以旧换新和下乡惠农政策,深挖农村汽车消费潜力。



此前在3月20日,广州还经由了《广州市促进汽车生产消费多数办法》,提出购车补助、竞价奖励、新增巡游出租车指标和优化中小客车指标调控政策等办法,支撑汽车财富持续健康成长,此举估计拉动总产值将跨越200亿元。


值得一提的是,据“上海内陆宝”发布的新闻,3月份沪牌小我额度达11,970辆,较1、2月的8,612辆和7,966辆有显着提拔,固然官方并没有发布任何新闻,但从这一勾当能够看出,上海也在为刺激汽车消费而必然水平上放宽限购。



我国实行汽车限购政策的共有八市一省,包罗北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳和海南省,今朝看已经有三个城市放宽了对小客车指标的限购,北京固然还没有具体实施,但从“乌龙事件”我们能看出,照样有进展“松绑”的。




放宽限购有哪些影响?


首先咱们先来说说积极的影响。


第一个直观的影响是对汽车销量的刺激。据乘联会数据统计,1-2月全国汽车销量为197万辆,同比下滑41%,创近几年同比汗青新低,2月份的单月销量更是仅有25万辆,不及往年正常时期一周的销量,促进汽车市场销量提拔迫在眉睫。


北京若是可以放宽汽车限购,那么汽车销量必定会大幅提拔,因为北京作为首都,对各地的示范效应很壮大,汽车限购也是北京率先实施的,所以在放宽汽车限购方面,若是北京领头松绑,另外限购城市也或者会效仿跟进,甚至还会加大松绑的力度,如许一来对汽车市场的刺激感化无疑是伟大的。


中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立在采访中透露:看汽车消费,不克只看购车环节,而应该延伸到整个价格链对待。我们能够算一笔账,若是汽车销量为100万辆,平均每辆车的价钱为20万元,能够发生2000亿元的收入。而这100万辆汽车同时还能带动燃油消费、维护调养消费,以及另外配套消费,总收入有或者达到7000多亿元,所以汽车行业缔造产值、利润和税收的能力是得天独厚的,接收就业的能力也很少有另外行业能与之比肩。



也就是说汽车消费能刺激多个财富的成长,我们能够把这看做是汽车行业的“蝴蝶效应”,看似是纯真的销量增进,其背后却能带动整个社会的经济成长。更况且汽车财富近几年来一向是我国收入的主要起原之一,仅次于房地产,可见其对中国经济成长的主要性。


第二个积极影响是能够借此机会鼎力成长新能源汽车,鼓励新能源车的消费。好比增加新能源指标配额,或许推出一些燃油车换新能源车的优惠政策,既相符汽车财富路线,又能解决空气污染的困扰,最主要的是促进新能源财富的成长,能够说是一举多得。



当然,放宽限购也有必然的毛病。


汽车保有量的增加或者会使北京的拥堵情形加剧,但这并不只是汽车保有量的问题。北京固然已经履行限购办法10年了,但汽车保有量仍位居全国汽车保有量城市排名第一位,2019年北京市汽车保有量达到593.4万辆。不外在2019年中国十大拥堵城市排名中,北京仅排在第三位,前两名离别是重庆和哈尔滨。而成都的汽车保有量仅次于北京,2019年汽车保有量为519.5万辆,但成都却没有显现在2019年中国十大拥堵城市排名中。从这两点能够看出,汽车保有量和城市拥堵固然存在关系,但不是决意性身分。



所以从多方面来看,北京放宽汽车限购是利大于弊的,并且北京作为首都,有着较高的小我消费能力,比拟于另外城市来说,更能有效的提拔汽车消费,鞭策财富成长。至于拥堵问题,还要从另外方面进行治理,能够优化治理体式、提拔交通治理等手段,不克纯真的以汽车保有量作为独一剖断尺度。






写在最后:


此前北京市也曾提出以家庭为单元单子的摇号体式,无车家庭可优先解决用车“刚需”,但这一政策迟迟没能落地。当然,作为非常想拥有指标的一个小民,我是举双手赞许北京市放宽限购政策的,增加摇号频率或是增加每期的指标配额,若是同时还能再将以家庭为单元单子的摇号政策落实,那就真的再好不外了……





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