SUZUKI退出中国市场投入三哥怀抱 新款吉姆尼还能开上吗？

【囧说要闻】“一女嫁二夫”这是中国合资车企的一贯做法，就是某一外国品牌在国内选择两家企业进行合作。比如文章的主角铃木，选择长安与昌河进行合资。从而变成长安铃木与昌河铃木。如果你还不明白，就拿大众品牌举例，如一汽大众、上汽大众，毕竟就是咱们熟知的。

的确，铃木在国内市场太小众了，要不是还有个近似奔驰G的越野小车吉姆尼，甚至都让人忘却了它的存在。就是在这样的市场环境里，铃木先选择与内妾昌河分手，随后又正式与发妻长安“say good bye”。至此，铃木退出中国市场，将更多精力投向“三哥”，因为那里才是铃木的真正主战场。毕竟46%的占比额，充分证明铃木在印度车市的地位。

从“打死奥拓”到“swift雨燕”再到“凯泽西”，合资后的铃木在中国也并不完全是微小型车，虽然做了符合国情的调整，但国内市场依旧不买账。大叔认为，导致铃木在国内失败的原因有三：

看看长安铃木的官方网站似乎就明白了，停留在2000年初风格的网页设计，你要说这是政府网站我都信。

具体车型页，除了骁途与维特拉符合现代审美，启悦、天语、雨燕、新奥拓清一水的2005风格。足以说明宣传水准都是和销量挂钩的。

不单是长安铃木，就连铃木中国的官网，参加上海游艇展的信息还停留在今年的4月份，最新的公司动态也定格在了2018年6月20日。看来铃木从上至下都是“懒得弄”了。如此的宣传进度，相信再好的酒也怕巷子深吧？

中国人最爱做的一件事是什么？当然是砍价了！连买跟葱都要磨上半天的，却很难在铃木这里讨到任何便宜。除开雨燕、启悦这样上市多年的车有少许千元优惠外，维特拉、骁途几乎是“0”，更别提进口的吉姆尼与英格尼斯了。“导致中国广大靠听关门声，买车带米尺的消费者毫不感冒”—的确，以这样的方式来评判，铃木在宫斗剧中打死都活不过第一集。

有网友表示“如果1.4T四驱维特拉能卖9万就考虑，然而走进本田4S店，面对同价位的1.8L XRV默默的付了定金”。铃木在技术层面煞费苦心，但在面对国人面子这件事，就算三大件换全球顶级也不敌一个LOGO或者大空间。况且目前9万元就能买个由原奥迪设计师操刀的比亚迪宋MAX了，要颜值有颜值，要空间有空间。Way of Life的广告语，述说着在中国市场的无限悲哀。

或许铃木根本也不在乎汽车，更小的摩托车才是精华中的精华，大名鼎鼎的“隼”世界有名，经常出现在与布加迪、大牛、法拉利各种超跑的加速对比中。官网中最便宜的SV 650A摩托街车系列也要9.7万元，“隼”更是高达23.98万元，远比汽车的价格高多了。

除了摩托是营收大头外，船外机更是看家法宝，从6600~320000元不等的价格，几乎占领了全世界。这一块的利润，或许是汽车更不能比拟的吧？

所以，即便铃木退出中国市场，也仅仅是汽车退出了。在其他领域可谓赚的盆满钵满，一点都没有可怜的感觉。不过大叔更想知道的是，谣传今年10月预备上市的吉姆尼还能正常进入国内吗？

毕竟这是一台造型更接近奔驰G的纯SUV，而且是台真正意义上买到起的“越野”，比市面上所谓的城市SUV在越野能力上甩了不知多少条街，由于空间体积小，只能座两人，所以国内市场并没铺开，但却是东南亚人民的最爱。虽然参数细节还没能完全曝出，却足以吸引不少人的购买欲。

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