作为老牌自立品牌车企，奇瑞造车经验很雄厚，它同心想造高端车，但每次均以失败了结。履历过瑞麒、观致的摔倒之后，奇瑞依然如打不死的小强，推出了星途品牌，可若探其市场示意，便发现远不如领克与WEY两家敌手混得润泽，前8个月累计销量不足1万辆，再看对家领克完成了8.7万辆，而WEY也跨越了4万辆，被甩在最后的星途能够说相当作对。
奇瑞不缺手艺，这是行业所公认的。每次提到奇瑞，吹嘘的人也不少。然则为何一落地到销量，会如斯尴尬呢，岂非是奇瑞真的造欠好高端车？非也。
心里话，产物角度，奇瑞的造车实力我们无需猜忌。作为最早研发焦点手艺的车企之一，奇瑞的底气不弱。昔时最早推出的中高端车型瑞麟G5，岂论设计照样机械机能，都充沛精良，还上过德国纽博格林赛道，跑赢过福克斯RS等车。11年前，瑞麟G5就用上了前双叉臂式后多连杆自力悬架，甚至请了英国莲花调校，用如今的话来说，奇瑞昔时造车可谓匠心十足，并且这些参数直到现在都不落后。
再说观致，固然说没能在市场上取得好销量，然则品质、平安性却已经深入人心，为人所称道。可见前两次的失败，并非因为车欠好。
说究竟，奇瑞一向屡战屡败，很大水平上是因为品牌不会运营。对于一个高端品牌，光有手艺是不敷的，若何运营好高端这个故事，提高附加价格，显然是奇瑞一向学不会的功课。
其实从奇瑞自身，便能够发现出眉目。
依旧以本年前8个月为例，吉利完成了65.5万辆销量、奇瑞仅仅不足22万辆。吉利每卖出3台车，奇瑞才卖出1辆，差距弗成谓不大。十年以前，吉利与奇瑞站在统一条线上，每个月体量均不外2万来台。十年之后，吉利跑出了奇瑞的3倍速。
在这十年时间，吉利做了什么？收购了沃尔沃、路特斯、宝腾、入股了奔腾，经由络续买买买的体式，吉利集体络续在强大，这些高端品牌的到场，不光仅提拔了吉利的形象，同时也因手艺反哺真正提拔了吉利与领克的内部竞争实力。
当然专一吃力干、死磕钻研也是一种途径，我们并不否认。
然则奇瑞在搞研发的同时，其余车企也没有落下。手艺，其实已经不再是奇瑞独有的标签，吉利长安长城缺手艺吗？并不。吉利已经斥地出了CMA架构、1.5T动员机示意也亮眼，长安也有蓝鲸NE动力架构，长城有最新的柠檬..等。
重点是，在产物推新上面，吉利比奇瑞积极太多了，现在的吉利，根基已经完成了从小型到中型的全笼盖，产物渗透到了轿车、SUV、MPV多范畴。产物也可以给市场充沛的忠诚度，一款十多年前的前景现在依然耐久弥新。
反观奇瑞不光产物结构极为迟缓，同时产物结构也十分杂沓，内讧相当严重，昔时艾瑞泽5挤艾瑞泽7, 后来艾瑞泽GX挤艾瑞泽5如许的例子数不堪数，所以我们也很难在奇瑞旗下找到一款像吉利前景如许经典的产物，奇瑞留给市场的印象根基是造一款丢一款，既虚耗了企业资源与时间，对于消费者来说，更会陷入一种想买不敢买的境地，这就是运营上失误的施展。
奇瑞自己都没有运营好，前两次高端范畴的失败也给市场留下了暗影，对于星途的耐烦，奇瑞又能对峙多久，这是消费者会去思虑的。
奇瑞的造车理念里面，似乎总带着那么一丝随心所欲，看看星途TX，一次改款就完全抛却了之前的外观设计，说得好听点这是一次升级，说得欠好听点，或许是品牌前期思虑不敷，没有确立好成长偏向与基调，抛却一个品牌，抛却一款车，抛却一种设计，这种心不在焉的立场贯穿了奇瑞的整个成长史。换来消费者的抛却，也并不令人诧异。
总之，星途若是不想步前两位的后尘，不光需要好的产物手艺撑持，做好运营，至少奇瑞自身要懂得善待，说真的，您可别再随意抛却了。
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