从汽车诞生到现在，发动机作为其心脏，一直都是汽车工业技术上的核心，可以说没有内燃机的技术突破，就没有过去一百多年来，汽车工业的辉煌。如今，即便是普通消费者，也能够对传统内燃机的种种技术概念如数家珍，涡轮增压、缸内直喷、可变气门等等，已经成为选车时的标配。而在新能源普及化的今天，对于电动汽车核心驱动电机，你是否了解它的技术优劣？面对如雨后春笋般不断涌入市场的新能源车，普通消费者应该如何选择可靠的技术，做到出行无忧？
作为比亚迪挑战传统燃油家用SUV的重量级产品，全新一代宋EV 500凭借500公里等速续航能力，和3.9秒0-50公里/小时加速能力，在纯电性能上，率先拉平了纯电汽车与传统燃油汽车在综合性能表现上的差距。其采用的高转速、高功率密度电机正是其比肩燃油车性能的关键，也再次引起了大家的关注。我们刚好借此浅析电动车的动力指标，告诉你买纯电汽车必须要了解电机的哪些能力。
比亚迪全新一代宋EV 500
与传统汽车的汽油机和柴油机之争类似，在市面上，也流行着两种电机形式，一个是交流感应式电机，特斯拉Model S、ES8等产品使用了这种技术。另一种是永磁同步电机，世界上绝大多数品牌都在使用。交流感应电机在纯电汽车上的应用比较早，因为没有基于稀土材料制作的永磁体作为转子，所以理论上成本低，高温稳定性好。然而，电机没有磁场是转不动的，所以交流感应电机必须用电来创造磁场，也就是说一部分电能要用在为转子建立磁场，一部分用来驱动。这有一个显而易见的问题，那就是能量损耗高，而且功率越大耗损就越严重，因为大功率要求建立磁场的电流足够大，通过转子的电流瞬间可达上千安培，相当于短路，大量电能转化成热能。所以，通常交流感应式电机的最高效率只有85%左右。
永磁同步电机顾名思义，采用永磁体作为转子，省去大电流建立磁场的架构。很明显，这样的本质区别带来的好处是高效率。采用永磁同步电机的全新一代宋EV 500最大效率达到了93%以上，换算下来，仅在电机损耗一个点上，每100块钱电费，就能相对交流感应电机省下8元钱。而从整车的层面看，如果再加上完善的电动系统和能量回收，全新一代宋EV 500实现等速500公里续航，不足为奇。
另一方面，永磁同步电机不需要为转子通电，没有接触环，在机械结构上更为简洁，你知道，结构越复杂，可靠性就越差。当然，永磁同步电机的问题在于磁体成本，永磁转子必须使用稀土材料，而在这方面，国内丰富的稀土资源刚好作为支撑，而这样的成本优势在其他国家是很难实现的。
