在现在的国内汽车市场，日系车所拥有的销量虽然不及以大众为首的德系车，但是却是完全能够称之为畅销的，比如日产轩逸和丰田卡罗拉能够轻松月销3万+。的确，日系车在普通汽车市场中确实是占据了很大的市场份额，但是日系车在豪华汽车市场中的市场份额却十分的稀少，除了目前势头大涨的雷克萨斯还拥有着较为可观的销量之外，其余的像英菲尼迪和讴歌等均是一度处于卖不动的窘境之下。
而这其中混得最不好的要数英菲尼迪Q50L了，它可以算得上是如今国内最落魄的日系车。作为英菲尼迪家族在中型轿车领域的重磅之作，英菲尼迪Q50L自上市以来就深受消费喜爱，不仅动力强劲到无所畏惧的地步，整车的操控也很灵敏，舒适度和安全性也很出色。不夸张地说英菲尼迪Q50L拥有着丝毫不输同级别奥迪、奔驰和宝马的品质，但是它的销量却极为的低迷。而且，如今英菲尼迪Q50L普遍的优惠已经来到了4万元，然而跌破底线的情境之下，仍旧处于卖不动。
英菲尼迪Q50L之所以在跌破底线后仍旧处于卖不动的窘境之下，这并不是因为它的品控不够出色，而是因为英菲尼迪这个豪华汽车品牌在国内的影响力相比于奥迪、奔驰和宝马有着极大的差距。说的直接一点，就是英菲尼迪的品牌在国内承载不起它那么高的售价。虽然英菲尼迪Q50L的车身尺寸却达到了4867mm*1823mm*1456mm，和2898mm的最大轴距，使得它的乘坐空间比之奥迪A4L要宽敞很多，并且十分的逼近奥迪A6L了。但是7AT在当下市场中，已经谈不上任何优势了，英菲尼迪Q50L恰恰用的就是这款变数箱，而且老款Q50L的7AT是投诉量最大的一个部件，异常抖动的毛病几乎可以称之为大范围爆发。
总之，英菲尼迪Q50L确实是如今国内最为落魄的日系车了。因为英菲尼迪Q50L作为一款舒适性、隔音性能、高速均比奥迪A4L要稳的日系车，它的月销量却极为的低迷。而且，英菲尼迪Q50L就算是在如今跌破底线，起步价已沦落到23万左右了却仍旧处于卖不动的情境之下，这就十分匪夷所思了。
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