一台3手的布加迪，开了1000多公里，比新车还贵？是的。这台布加迪在国内的布加迪里面算是很有知名度的，首先是它的车型，全球限量8台的Veyron GS Vitesse WRC版，再一个就是它被"名人"所拥有过，并且还上过拍卖。第一任车主花了不菲的价格给它上了京牌，由于某些原因，第一任车主无法继续拥有，后来它就出现在了拍卖市场，起拍价2300多万。
WRC版本在海外的价格是200万欧元，折合人民币1580多万，引进国内上牌的话少则4000多万。当时的起拍价格和评估价格都是很高的，海外的拍卖价格不过在265万美金。这台车后来实际被人花了2568万拍了下来，也就是它的第二任车主，杭州的一家车行。不过在运营没有多久之后，这家车行也出事了，只能甩手给了另一家车行继续出售。
然而这家车行开出的价格是3880万，比海外新车的价格贵了2300万，比拍卖的价格多了1312万。车子确实是不错，但这个天价恐怕找不到愿意接盘的人了。毕竟现在布加迪出了几款新车，熙龙的价格也才250万欧元。就算真的卖不掉，它也能靠出场费挣钱，其实第二任车主在买回来之后，已经靠这台车收回了好几百万了，布加迪对他们来说就是一个投资项目。
1000公里对它来说就是准新车范畴，它可以使全球最快的敞篷车啊，W16四涡轮引擎，马力1200匹，1500扭矩，百公里加速2.6秒。买回来的时候除了车身外部有一层灰之外，内饰什么都是超级新的，一般情况下不允许坐进车内，看它的副驾驶座椅上都套着一层塑料纸。
座椅上有Vitesse的刺绣，单从内饰来看，和新车无异。毕竟它在车库待着的时间比在路上要多。如今二手的超级跑车价位处于下跌状态，往后的趋势一定还是跌价，跌个200万甚至300万都没有感觉的。
国内如今只有5台布加迪，而在出售的就有3台，除了普通的威龙之外就是这台了。它们都面临着有价没有市场，被人看热闹的局面。而且总体的养车成本比法拉利，迈凯伦旗舰超跑要高太多了。
4千公里就要换轮胎，第一次换4条轮胎要20多万人民币，轮胎换到第三次的时候就要换轮毂了，轮毂一套要70多万人民币。别说买这车的人不在乎，他们比谁都在乎。
就算再贵，如今也是停留在二手市场，就算在C位，也没有了曾经的辉煌。曾经半个亿的玩具，未来只能靠着走穴挣钱保养维护了。
