28岁R32 GT-R比原厂状态还完美,真正JDM玩家才懂有多难得
时间:2023-09-05 11:42:44
栏目:汽车
玩老JDM的精神之一,就是让这辆车看起来尽可能是“原厂”的状态的同时,还相当的好开,并且在细节上不断追求完美。毕竟,买一台破旧的老车加装一大堆新的改装件并不是难事,难的是让这辆老车回到当初的状态,并且表现的比原来更好。
今日的这台R32 GT-R的故事,可能就是很多JDM车迷最喜欢的那种。找车费劲、NISMO加持、打理干净、原厂配件、细节完美。
花了多少心思,只有车主和那些玩精神老车的人才知道。来源:Speedhunters/Dino Dalle Carbonare*本文来自Speedhunters,酷乐仅用作分享使用,内容仅供参考随着价格与年份的不断上升,以及存世数量的减少,经典的GT-R会越来越贵,而且不仅仅是老的GTR,所有的经典老车都在不断的涨价。涨价的车型,不仅包括所有版本GT-R,甚至所有其他JDM性能车,特别是上世纪90年代以及2000年前后的日系性能车。
今天这辆Skyline R32就是主角,她的所有者Matty,就是一位GTR爱好者,他是一位极其讲究的改装车主,会将车打造的连强迫症患者也会拍手称赞。将GT-R修复和改装也许不难,难的是能修复与改装到位,需要大量的精力与时间,还有比较好的品味与眼光。就连NISSAN的官方目前都给老的GT-R车型推出了的原厂件,就是为了让这些老家伙们继续的活下去。
对于Matty来说,他拒绝偷工减料,他对他的GT-R非常讲究,而且,他不止有一辆GTR......几十年来,Matty可以说一直是GT-R宅男,Matty很清楚他的这辆R32将成为什么样的一台改装车,他的目标不仅是把它变成一辆强大的街车,而且严谨处理每一个细节,哪怕是细节到油漆的斑点,他都不能接受。当时Matty花了不少时间来找到这台Skyline。他只需要晚期款的R32,他比较偏好于1993年的车子,他对V-spec II和N1s等稀有版本不感兴趣。按照他本人的说法是(虽然我们觉得有些装X)——这样已经原厂改装的汽车,没有从头开始的乐趣,所以他喜欢的车,必须是一辆拥有巨大潜力的汽车,同时要具有一些平常的代步属性的车,不能因为其是赛道用车或者特殊版本而减少一些配置。说白了,他需要的就是能够自己改装的高性能买菜车型,就是我们说的,扮猪吃老虎的那种。Matty非常希望能找到一款涂装TH1深蓝色的R32,这是相当罕见的配色。在1993年,TH1深蓝色的GT-R仅仅只有118辆,相比之下,同年生产了4948辆白色GT-R R32。专业的事情自然可以通过花钱来解决,同时需要不错的运气。二手车完全就是缘分,但是还好,Matty的运气还算好。车商的信息一定是更多的,比如进口商Newera Imports,他们最终为Matty找到这台了心仪的R32 GTR。该车在Midori Seibi中心检查发动机和机械装置,耽搁了较长的时间,然后是运到了Robson Leather,将引擎部件整备齐全之后,Matty开始自己的故事。这台R32安装了一组Nitron R3可调避震,同时搭载了经典的古铜色RAYS Volk Racing TE37V MARK-II轮圈,整个姿态与轮圈的选择非常匹配。除了以上基础改装,该车还升级了Spoon Rigid Collars底盘强化、Nismo防倾杆、强化后连杆和后A字形控制臂。为了提高扭转刚性,Matty还安装了Nismo底盘强化件。轮胎选用横滨Advan Neova AD08(可能也是年份较早,估计也是比较费轮胎且天气很好),兼顾跑街与赛道。制动系统方面,能选Brembo原厂一定要选!Matty装了Brembo的前六卡钳配355刹车盘,后四卡钳配345刹车盘,搭配小尺寸的TE37,同时兼顾了强大的制动性能。所谓的JDM,大部分是外观看起来平淡无奇,作为一台经典的R32 GT-R,更是如此。外观只需要极少的改动,保持精神的状态,就是非常之好。比如,现在Matty改装N1版本的大灯、Nismo中冷器环绕和Top Secret碳纤维前唇扰流板,保险杠上还打造了N1版本的矩形开口,整个车头的套件设计仔细看,还是比较激进的。到了最关键的动力部分,RB26随便千匹的并不是传说,但是要兼顾走街与赛道,对于JDM如此偏好的Matty要怎么做?首先,这辆R32 GT-R,仅仅只有500匹马力。引擎本身是以N1缸体为基础,该缸体具有更厚的气缸壁、更坚固的内部结构以及更强大的油泵和水泵,这是一..美的RB26,非常适合这种性能水平的输出。
Tomei Powered Arms M8260涡轮与Midori家的排气装置相互配合,整套排气包括废气出口、前钛合金管和主排气系统。中间则是Tomei旁通管为驾驶体验增添趣味,HKS V-Cam改装凸轮轴提供更广泛的扭矩以及更强的动力输出。同时Midori修改了标准车辆的燃油系统,增加了Nismo燃油泵和FPR燃油压力调节器以及一组R35喷油器,通过方坯燃油导轨供油,其他改装的R35组件则包括线圈组和空气流量计,进气侧的改进包括Nismo GT增压室和Nismo中冷器。Midori同时对标准车辆的ECU做了专门的升级。一辆老的JDM如果只是使用改装件的话,那是缺乏“完美主义”的精神的。Matty知道R32的许多OEM原厂日产零件迟早会停产,或实际上已经很难找到并且成本远远高于原价,因此他也收集了很多原厂的小部件,一些易损件和易老化的原件。环顾发动机舱,会发现里面充满了细节,从清洗水箱和散热器溢流箱到沿着防火墙固定的刹车/ABS管路的小夹子,每个组件都是新的。这种细致入微的细节非常值得人钦佩,要想把车改好不难,难的是一直这样维护好,始终把这辆车弄的精精神神的。纵观国内这些玩老JDM的有心有力的玩家,哪个不是拖车出门洗车,日常保养,偶尔温柔磨合代步。这可以说是最干净的R32之一,它甚至让Nismo自己的R32展车看起来都有点平淡无奇。Nismo原厂追求保守的极致表达与体现,而Matty则更上一层楼,整体在略微保守的处理上,还体现了整台车的质感。内饰方面,回到座舱内饰,Matty用柔软的皮革装饰了前排座椅、后排座椅和靠背部分以及门板,仪表板同样采用了Alcantara材质处理,匹配红色缝线突出设计风格和边缘的打磨。白面Nismo仪表组和匹配的三联表被安装在原厂的位置,完美的嵌入了该区块。大量的使用碳纤维、真皮搭配红色的缝线,说起来容易,但是做起来真的很困难。
为了让整体看起来更加“干净”,多余的仪表被隐藏了起来,手套箱被取消并改造成一个控制中心,我们可以在其中找到Defi仪表、GReddy Profec增压控制器和Do-Luck DTM2 G传感器模块,非常典型的90年代JDM风格。从里到外,就是艺术品的感觉,每一个细节当中都透露着车主的心思与时间。RB26从低至2,000转/分时就被开始输出较为稳定的扭矩,HKS V-Cam为转速增添了灵活性,仅仅500匹的马力,这辆R32非常的容易驾驶。但是,深踩以后,如果你把这颗引擎保持在4,500rpm以上,你就仿佛具有了源源不断的动力输出,特别是在一档和二档之间,可以想象的是500匹马力的RB26的扭矩作用在这辆一辆质量不大的R32上,推背感是有多明显?这台R35是一辆2019年的50周年纪念版R35,他用作日常驾驶。时光回到一年前,Matty第一次将这台R32停在了R35旁边,之后就开始了修复与改装。最一开始Matty对R32的原始油漆状态并不完全满意,因此他决定重新喷漆。此外,所有的玻璃和橡胶密封件都更换为新的OEM产品,全部都由Trust Kikaku提供(我们猜测是不是给网红车主的赞助),那个时候Nissan和Nismo的大部分R32零件都已售罄。故事还没有结束,Matty给这台R32 GT-R订购的碳纤维Nismo进气套件和其他也逐渐到货,因此Matty又开始折腾这台R32了。JDM,特别是精神的JDM,都是花钱的窟窿,但是——别担心!至少在我们还活着的时候,内燃机是不会都进博物馆的
推头、甩尾、走线、救车 —— 似乎感觉看的懂,不练永远学不会
AE86赛用4AGE不够看,多喉直喷的F430法拉利V8怎么样?
“ 爸爸,该我去守护你与GT-R的笑容了 ”
如何给自己的车做拉线定位,并尽可能的准确?
本文到此结束,希望对大家有所帮助。