我们「百里挑战」栏目已经测试过不少中级轿车了，但是轿跑车应该还是第一次，而能够将中级轿车与轿跑结合起来的完美选项只有一个——大众CC。
这次我们测试的是新一代大众CC，她拥有了完全革新的外观。轿跑形态的车身依然被保留了下来，线条依然是那么的优美，留意一下你会发现CC应该就是大众整个车系里面最舍得用复杂的工艺去营造不同曲面和光面的车型，比方说车头已经不能用层次感来形容了，因为看起来就像是融合了起来，“进气格栅就是灯组，灯组就是进气格栅”。又比方说在新CC的四个轮拱上都有一道上挑的腰线，无论在哪个角度看都有光影。还有A柱上用两根曲线从前到后直接横贯，目前还没见到有哪款其他品牌的车舍得这么搞。所以在CC的产品概念里，颜值的比重可见一斑。
不过在无可挑剔的外观设计里面，是一套大众的家族式动力总成。我们这次测试的是一台顶配车型，使用的是大众2.0T 380TSI发动机，可输出220马力、350牛米，匹配DQ380型7速湿式双离合变速箱，动力自然不用担心，实际上我们在百里挑战中也会试一下她的动力储备。
虽然这套动力总成没有它的外观那么有新鲜感，但不要忘了，这套动力总成和顶配的大众迈腾/帕萨特的2.0T高功率版是一模一样的，而且众所周知，新一代大众CC也是基于新款迈腾打造的，作为一辆轿跑车的同时，底子也是一款中级轿车。那么这套动力总成在新CC上的油耗表现，同样也可以作为新一代迈腾2.0T高功率版的参考。
至少开起来可以验证这种观点，新一代CC的2.0T高功率有着很充足的动力储备。在日常行驶时动力基本可以用过剩来形容，这一点我们也会在视频里为大家演示一下。
高速行驶时的新CC应该是最棒的，不得不说那种安定感简直享受，无论是变道还是过弯，新CC都能很沉稳地支撑车身，回正时车身姿态也非常从容。我觉得有可能是比迈腾更低的重心，以及自适应可调悬挂作出的贡献。
不单如此，新CC的7速湿式双离合变速箱也让人印象深刻，特别是对比了之前百里挑战测试过的新一代宝来1.4T+7DSG，以及我们驾仕派自购的那辆次顶配T-ROC，它们用的都是干式双离合变速箱，在低速行驶时转速极其不稳定，油门响应和平顺性也差强人意。但新CC的不一样，那完全就是传统自动挡变速箱的感觉，平顺且舒适，就连停车时N挡和D挡的抖动都是不一样的（干式双离合N和D没区别），但是换挡的时候极为迅速的反应又在提醒着驾驶者：别忘了我是双离合。
总的来说，湿式双离合确实比新一代宝来和T-ROC的干式双离合更高级，不，是高级很多。不过也不是没有缺点，要挑刺的话，新CC的变速箱会在减速时明显听到降挡的机械敲击声。而且有些挡位间隔较大，时速20km/h正好是2挡升3挡、同时也是3挡降2挡的时候，无论踩还是松油门，都会感受到明显的换挡动作，好在湿式双离合在这方面控制得很好，能明显感知到但不算缺点。倒不如说，这只是它的一个问题的集中体现而已，在其他时候，这套动力总成的表现都很棒。
还有一个能体现出新CC的高级感的地方是，这车启停时不会锁死方向盘！看过百里挑战的朋友应该还记得我们在测试新宝来的时候，曾吐槽过它的启停会提前工作，同时还会锁死方向盘！这是一个很不合理的设计，因为事故隐患很大。然而在新CC上面，启停只是偶尔会提前工作，且工作时速一般在5kmh以下，再次强调一下重点：方向盘不会锁死！明白的那一瞬间，我感受到了阶级差距，真不愧是MQB..的高阶产品。连启停都得分个三六九等。
啊，差点跑题了。百里挑战中，我们将会更具体更直观地为大家评测新一代大众CC的各种表现，同时我们也会测试她的实际油耗表现到底如何。我们先透露一个彩蛋：新CC的表显油耗和实际油耗是有些差异的，是更高还是更低呢？嘿嘿，你猜。
策划｜赵新慧
主持｜道道
撰文｜坂道
摄像、航拍｜张师
现场助理｜坂道
后期｜杨生
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