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据《福布斯》网站报道，在转向氢能源之后，一切关于若何应对化石燃料汽车废气排放的问题都将画上句点。
对于很多人来说，氢能源是一个非常明确的解决方案，其需要再多一点斥地时间就能与市场晤面。然而，笔者却认为氢能源并非解决全球局限内生态问题的谜底，至少在小我出行范畴并不克解决所有问题。
在与电池驱动汽车比拟较时，其在工作效率方面的差距是无法回避的。
从外观上说，氢能源似乎是解决当下所有生态问题的幻想燃料。当氢能源被注入燃料电池之后，其发生的副产物只有水，而水对于大气层几乎没有任何危险。但真正吸惹人饮茶们使用氢能源的原因在于，车辆增补氢燃料就如加油一般轻易。要知道，无论使用什么样的能源，不改变人们的生活体式是一项需要前提。
一旦选择了氢能源汽车，车内的动力系统将与以往完全分歧。不外，除非人们喜欢由专业的手艺人员为车辆增补氢燃料，不然在平常生活中，车主并不会天天都存眷是否需要增补燃料。
若是需要增补氢燃料，那么直接开去“加氢站”即可，如同以往为车辆加油一般。
氢能源的问题在于，使用轻便的表象袒护了该手艺自身伟大的缺陷，而这种缺陷并不会显现厂商的..宣传中。此外，即使缺陷被公开，生怕也有很多消费者听不领略。素质上，氢能源的缺陷是由物理定律所激发的。
若是氢能源想要变得完全“绿色”，那么其就必需由电解水制造发生。在生产过程中，水被电解后分化成氢和氧。
人们也能够从化石燃料（平日是甲烷）中提取氢，但如许只能产出“灰”氢（过程中仍会发生二氧化碳）或许“蓝”氢（行使手艺能够将过程中释放的90%的二氧化碳保留起来，但并未解决基本的零排问题）。只有经由将水电解法子制造出来的氢能使得燃料从基本上变得绿色环保。
值得一提的是，水电解制造氢能是一个非常低效率的过程，其会虚耗好多电能。凭据环保组织Transport & Environment经常性的研究究竟，水电解出氢能的过程会损耗掉30%的电能。
除此之外，剩余的氢能在注入“加氢站”的过程中又会损失26%，这意味着在氢能用于汽车之前已经虚耗掉了48%。人们的确能够经由将氢能当场保留的法子来防止部门损耗，但电解工场的扶植要耗资数百万资金，是以只会将氢能集中保留。
比拟之下，在电能经由输电线进入充电站的过程中，损耗率一样只有5%。
在将氢能注入车辆之前，其自身就已经损耗近二分之一，而消费者还不得不面临氢能在驱动车辆时的糟糕示意。现在人们能够经由使用复合燃料来燃烧氢能认为车辆供应动能，此外其还有其他的形式，但上述燃料的生产过程会虚耗更多的电能，而还有或者发生微粒排放物。
是以，对于大多数使用氢能出行方案的消费者来说，燃料电池是他们不贰的选择。燃料电池可以将氢和氧从新组合以发生水，过程中也会制造出电能。
这是一个弗成思议的手艺成就，但不幸的是，氢能进入车辆后在使用过程中又会损耗掉50%，这就意味着人们最后可以用上的只是最初所发生的电能中的26%。在电池驱动汽车里，电池充电过程中一样只会损失5%摆布的电量，与此同时在直流和交流转换时也会损失5%的电量。
用交流电给直流电电池充电就需要一个转换的过程。尽管会有小幅损耗，但电动汽车仍能够获得相当于85%的初产电能。
直流和交流转换以及电念头（包罗燃料电池汽车和电池驱动汽车使用的动力系统）或导致此外15%的电能流失。若是是电池驱动车型，其真正可以用到的只相当于初产电能73%摆布，；而燃料电池汽车的用电效率只有23%。
这就意味着，两种车若是跑同样的距离，燃料电池汽车使用的电能相当于电池汽车的三倍摆布。即使说在此外一些情形下，这里的三倍或者会降低到两倍，但事实的情形是，氢能源汽车在使用过程中有大量电能被损耗，是以在当下能源紧缺的世界中其并不是一个值得考虑的解决方案。（起原：新浪编译）
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