作者：乘联会秘书长 崔东树
正文
根据作者测算，2018年新能源锂电池装车122万台，电池装机总电量5867万度， 同比2017年增长84%。2019年1月新能源汽车产量10万台，电池装机总电量为503万度，体现了2019年延续补贴行情的特征。
2019年是后补贴时代，新能源汽车发展总体保持着良好的增长态势。首先按照汽车生产合格证数据，2018年下半年数据持续拉升，表现良好，2018年合格证数据完成的是122万，2019年1月新能源车10万台，表现很好。而且从同比增长速度可以看到，2019年累计同比增长速度值得期待，关键需要看补贴和新品效果。
根据作者测算，按照汽车生产合格证数据：2019年1月新能源汽车产量10万台，增长155%；电池装机总电量约503万度，同比增长291%，环比12月下降6成。2018年是延续2017年的政策的惯性增长，由于3-5月的年初过渡期政策实现了企业生产的平顺发展，因此3-5月的抢装特征使新能源汽车产量爆发增长。这改变了前几年的年初极其低迷，年末特别高的被动局面，使2018年产能的充分利用效果得以体现。有利于优势企业的发展。
2018年的下半年是新补贴政策的生效期，由于政策相对务实和持续提升的幅度合理，新补贴政策正式期的产量增长仍是较好的持续拉升状态。
从年末到2019年1月的汽车走势看，2019年的电池需求呈现较好的增长状态，2019年新能源车新补贴政策的波段释放需求和实现供需的逐步标准提升的放量的拉动效果较好。
2. 历年新能源车产量和装机电池数据
2017年1-12月的新能源车产量81万台，同比增长99%，而电池的需求累计达到3602万度电，在上半年负增长的背景下，下半年同比大幅正增长，达到30%的增长。恢复增长的主要原因是8-12月的同比电池装车需求增长较快。
2018年1-12月的电池需求5867万度的电量，相当于较17年的低增长的基数下同比增长84%，2018年的产销表现较强。但主要靠几波冲刺效果。
2019年1月的新能源车爆发增长到10.1万台，电池增长到503万度，同比增长291%，开局超强。由于电池的增速高于整车的增速，这也是体现了新能源车对电池的拉动贡献，对行业贡献很好。
3. 乘用车的电池需求影响总需求明显
2019年1月的电池需求503万度，相当于2018年9月的电池需求，处于2018年的中高位水平。相对2017年的全年中也仅低于11月和1月测电池用量，因此2019年1月的电池需求还是很高的。
其中乘用车的电池需求很强，达到359万度电，增长5倍，客车电池用量同比增长3倍，但专用车用电需求较少。
这里面我们认为新能源车拉动电池的增长亮点特别突出。由于乘用车是拉动电池技术提升的，客车是维持电池产销规模的，而专用车是实现过剩产能的低端配置的，因此乘用车的电池需求增长的意义重大。
2018年增长亮点突出我们认为主要是在于乘用车转型升级和新能源车高端发展做的不错，2018年乘用车推出了大量AO级和A级SUV产品，所以SUV产品表现是实现新能源年轻群体接受的重要亲民车型，价格较低，技术先进，对拉动新能源的第二辆车普及的促进很大。
2017年乘用车总体是占产量需求的68%和电池需求的37%，2018年乘用车总体看是占产量需求的82%和电池需求的59%。2019年1月的乘用车总体看是占产量需求的90%和电池需求的71%，仍是引领消费增长的核心动力。
2018年的1月的客车产量恢复较好。2018年客车需求相对较好，客车已经不是电池需求的重要主力。从产量结构的变化看，2019年1月的客车产量占比7%，但1月的客车用电池占比达到25%，相对2017年1月的49%和2018年的33%的电池用量的占比持续下降很大。
