小鹏一连两个月登顶新创车企交付排行榜，威马则凭借不乱的交付量在今朝的总交付榜上排名第一。蔚来的热度有所下降，一连三个月交付量下滑。
5月份，车市依然惯性下滑。受国5燃油车促销甩卖的影响，一些原本规划购置新能源汽车的用户转向燃油车，导致新能源汽车销量增速放缓。
在初创车企中，小鹏汽车一连两个月登顶初创车企交付排行榜，威马汽车则凭借不乱的交付量在今朝的总交付量中位列第一。蔚来汽车的热度有所下降，一连三个月交付量呈下滑趋势。
第一梯队：小鹏、威马、蔚来
初创车企的第一梯队声威不变，依然是三巨头坐镇。不外交付量上有了差别。
小鹏汽车在本年3月开启多量量交付后成就提拔很快，而且在4、5两个月一连登顶初创车企交付排行榜。5月份交付量甚至跨越其他初创品牌总交付量，也有望冲击本年上半年交付冠军。
威马汽车固然只在本年1月拿过新创车企交付排行的冠军，但交付示意非常不乱，是今朝新创车企中2019年交付最多的品牌，只要包管在6月的交付量上不被小鹏汽车拉开900辆的差距，就能染指半年交付冠军了。
蔚来比拟威马和小鹏则有些疲软，交付量已经一连三个月下滑（蔚来官方发布5月交付1089辆）。ES6已在6月开启了交付，估计本年下半年的示意会优于上半年。
准第一梯队：合众
合众汽车如今在初创车企中的位置对照特别，与月销几十辆的第二梯队比拟凌驾一截，但又达不到第一梯队每月过千辆的示意，能够看做准第一梯队。
今朝，合众汽车在售车型仍是哪吒N01，所以这种局势估计还会维持一段时间，比及第二款车型合众U上市后，合众有机会向第一梯队提议冲击。
第二梯队：云度、新特、电咖
与第一梯队几位年老比拟，第二梯队的成就就减色了好多，不外并非没有机会。
第二梯队中的云度和新特已经接踵与一汽杀青合作，有了一汽的扶携，相信后背的成就还能有所提拔。而且云度今朝还在备战科创板，若是能顺利进入科创板，其资金规模会上一个台阶。
电咖固然后续更多会向B端成长，主推分时租赁和商用车市场，但其背后的天际集体还有天际汽车这张牌，天际品牌车型上市后可否冲击第一梯队还需要视察。
第三梯队：前途、零跑、奇点
第三梯队对照作对，从今朝的市场示意来看，前途、零跑和奇点如今在售车型根基不太或者有太鸿文为。
需要解说的是，零跑尚没有进行批量交付，所以今朝的数据并不克反映其真实竞争力。不外，零跑首款车型定位非常小众，所以，估计这个月底起头批量交付后，规模也不会太大。
今朝这三个品牌最首要的义务是提拔品牌影响力，为下一款车打好根蒂。留给初创品牌的机会已经不多了，在头炮没有打响的情形下，第二款车将成为前途、零跑和奇点的“底牌”。
所以对于这三家初创车企来说，如今的车型能卖尽量卖，但首要精神先放到品牌上，先让消费者不要因为产物对品牌失望，这是将来能活下去的要害。
图/文：EV君
